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评测:保时捷Panamera 4S怎么样及全新宝马 X1 xDri
时间:2019-09-10

  我们已经测试过了!在国内,大家对于保时捷Panamera的焦点还集中在上市活动中郎平、梁朝伟、奚梦瑶和传奇车手Jacky lckx以及勒芒冠军Earl Bamber时,换代保时捷Panamera 4S在测试场上用超过厂家数据的表现再次证明了它出色的运动能力。

  优点 造型更加和谐动感,内部乘坐空间和行李空间得到扩展,新发动机动力性能更加澎湃,加速成绩超过厂家数据,应急操控测试成绩高,制动效果极佳,提供后轮转向系统,油耗低,全新8挡双离合器变速箱工作顺畅,多媒体系统功能强大

  中国市场分析 能跑善动的保时捷Panamera在风云车评选中被划分在豪华级车型中,这就是它为什么那么受欢迎的原因了。新的长轴距车型迎合了中国消费者的喜好,贵不是问题。

  事情要从保时捷Panamera 4 E-Hybrid行政加长版在国内的上市说起。名字长吗?NO NO NO,还有奇瑞捷豹路虎发现神行和广汽菲亚特克莱斯勒Jeep指南者呢!

  保时捷也免不了脱俗,想在中国混,就得一个字,长!行政加长版在标准轴距2950毫米的基础上又加长了150毫米,售价183.8万元人民币。

  新车一共三种动力配置,3.0T、2.9T和4.0T。前者一直在使用,入门配后驱、另一款就是刚才提到的。2.9T发动机入门提供混合动力的长轴距车型、440马力的标准轴距车型以及440马力的长轴距车型,全部四驱。顶配550马力,标轴、长轴各一款。售价108.8万元至233.8万元人民币。

  国内2017年1月上市,德国同事去年12月就测试了。保时捷Panamera 4S,德国售价113027欧元(测试车售价154540欧元),国内售价169.8万元人民币。不算不知道,一算吓一跳,竟然相差近百万元。凭啥?

  总有人拿保时捷911开涮,认为它就是一只甲壳虫。自打帕纳梅拉出现后,是不是应该改口四门甲壳虫了?现如今官方自称大型四门GT,丢在豪华级车里也不为过。换代车型重点集中在后门的加长(轴距加长30毫米),以及横向贯穿的尾灯。

  由于母公司大众汽车集团还有号称“灯厂”奥迪的存在,开奖直播现场,因此出现LED矩阵式大灯(选装价格17800元人民币)并不意外。简言之,聪明的它可以在确保自身、同向和对向车辆及行人安全的前提下,照亮一切。

  尽管测试车选装了21英寸的轮毂(选装价格一套最贵77900元人民币),并且加价获得动态底盘控制系统(选装价格78900人民币)。虽然舒适性还不及奔驰S级的乘坐体验,但对其重视程度和实际表现已经超乎想象。即便在运动模式下,空气弹簧依然表现出了很好的舒适性。想让驾驶更惬意还是更运动?不管怎样,双层隔音玻璃和运动型排气(选装价格56800人民币)均需要选装。

  18向调节的运动座椅(选装价格23600元人民币)听起来和坐上去都非常棒。后排只有两个独立座椅,因为中间被触屏操作台占据了,它能提供包括影音娱乐、空调、上网等功能。标准容积495升的行李厢已经和豪华级车的对手们不相上下,扩展后完全平整的行李厢最大容积1304升。

  然而,并不是所有表现都这么好。车内储物空间一贯的少,中控台上的储物格还消失了。低矮的坐姿导致视线上先天不足,正后方视野必须依赖倒车影像。新的触屏操作系统几乎让此前环绕挡把附近的按键消失,想要盲操作也基本不能实现了。

  好在最重要的部分无需适应。陡直的方向盘后,尽管坐姿调高了15毫米,但依旧是战斗状态。舒适性丝毫没有影响操控性,绕桩测试成绩高达68.1公里,超出上一代车型4公里,紧急变线公里。

  对驾驶测试方面有所帮助的还有后轮转向系统(选装价格30000元人民币)。最大2.8度的转向角度让超过5米的车身在低速时非常灵活,高速上又极其稳定。弯道中更是称奇,后轮细小的动作让更多抓地力集中在前桥,没有多余的晃动就稳稳地划过弯角。最后,陶瓷复合制动系统(选装价格150100元人民币)绝对物有所值,紧急制动32.5米的成绩已经超越了保时捷911 GT3。

  3.9秒,只要3.9秒!新款保时捷Panamera 4S从静止加速至时速100公里仅用时3.9秒。虽然有部分选装配置在助力,但测试成绩已近超过了厂家公布的数据。2.9T的V6发动机油耗仅有10.7升,较之前降低2.4升。如果驾驶更在意,油耗能降至8升以下。需要说明的是,标配的油箱仅有75升。

  最后,全新研发并首次匹配的8挡双离合器变速箱表现出色。6挡即可达到最高时速,7挡和8挡均为超比挡。日常驾驶时,顺畅的换挡很难引起驾驶员的关注;激烈的运动模式下,干脆的动作又让人爱不释手。虽然很少提及供应商,但这次对于ZF的选择,我们点赞。

  新车的表现令人满意,就像苹果的ios系统的升级一样,让人在收获功能提升的同时又能有不断的满足感以及对新鲜事物的好奇心。也许,这就是iPad Pro吧!值不值自己定,万恶的税费导致国内售价奇高,任性的选装下来价格也接近百万。要不,等等保时捷Panamera Sport Turismo吧,日内瓦首发。

  行走机构 前双叉臂式独立悬挂,后多连杆式独立悬挂,马牌CSC 5P前275/35 R21,后315/30 R21,电动助力转向系统,前、后通风盘式陶瓷刹车系统;

  夏天在贝加尔湖试驾全新BMW X1时,它的空间给我留下了深刻印象:驾驶还像宝马那样富有激情,空间一下变得巨大,甚至有些不适应,越野能力也让人刮目相看。转眼来到冬天,它在我们传统测试项目上还能否让我记忆深刻呢?

  中国市场分析:它打破了高端紧凑级SUV在空间上的束缚,用跨越两级的手段来获得卖点,不过消费者仍然是以价格为导向,等待折扣的人群应该很大。

  宝马全新平台下的首款SUV,我们拿到的是顶配车型,它配备了4缸发动机和4轮驱动系统。其实这对我来说有遗憾也有无憾:遗憾是因为全新BMW X1销量最大的肯定是前驱的3缸版本,我并不能让更多的消费者来了解它的实力;而无憾呢,是因为它的性能最强,最能代表宝马在前驱平台上造车的能力。

  从侧面看看后门的尺寸,想想就觉得过瘾,后门大于前门这样夸张的比例可能只有在陆虎揽胜加长版上才能见到,增加的110毫米全部给了后排乘客的腿部空间。所以拉开车门的一刹那,你会自言自语:没开玩笑吧?为了进一步验证空间的夸张程度,我特意请了一位BMW X5的车主来试乘,毫不夸张地说腿部空间有过之而不及。不过静下心来仔细斟酌一下,这种夸张的视觉感也要给后排坐垫请功。因为后排坐垫长度仅有425毫米,这个长度是不利于长时间乘坐的,因为大腿缺少支撑,容易疲劳。

  空间有了跨越式的增长,BMW X1在正常使用时对空间的分配和使用也进一步灵活。后排座椅可以前后移动越130毫米,并且是按4/6比例分开移动,这样能给标准505升的行李厢扩大装载量,如果完全放倒后排靠背,则可以得到1650升的装载量。在行李厢盖板下面你还能看到惊喜,因为这里还有一个非常规整的100升空间,这里可以轻松放下两个标准尺寸登机箱。

  如果购买顶配车型,你可以得到动态减震器、18英寸轮毂、8.8英寸的显示屏及增强型互联驾驶系统(包括导航)、平视显示系统、感应尾门和换挡拨片。而诸如LED大灯、全景天窗、自动空调、运动型座椅(额外的腿部支撑)、座椅加热和自动泊车等配置都可以中配车型上找到。

  我日常使用频率比较高的是平视显示系统,它的显示内容很丰富,从车速、导航到预警提示信息应有尽有,可以作为第二个仪表使用。前排的运动型座椅有很长的腿部支撑调节,这一定程度弥补了座椅尺寸偏小的不足,不过和大部分宝马座椅一样,它依旧比较硬。

  新一代B48发动机开始了模块化设计,每缸500毫升,活塞行程比缸径更长,更有助于输出大扭矩。与纵置布局的B48发动机不同,横置发动机采用了传统的空气中冷器,而非水冷中冷器。发动机的最大输出功率为231马力,最大扭矩为350牛米,指标稍低于纵置布局,但扭矩平台没有变,依旧从1250转就输出最大扭矩。变速箱来自爱信,依旧是8个挡位,换挡依旧是干净利落的标杆表现,你能感受到的唯一不同就是它回归到了机械挡杆。在加速测试时,关掉DSC,选择运动模式并切入S挡,顶住油门和刹车,仪表并没有跳出促进你肾上腺素分泌的“方格旗”。不过随着第一次强有力的换挡动作,变速箱用实际行动证明了此时和日常换挡程序的不同。7.1秒速度指针划过100,这与厂方标定的数值相同。四驱系统工作高效,前轮稍有打滑,系统立刻将更多动力传递至后轮。

  从厂方给的数据来看,全新X1的前后桥重量分配为57:43,重心略有前移。如果从一般驾驶感来看,你不会感觉与后驱平台的不同。车头依旧反应灵敏,转向精准,底盘的侧向支撑到位。不过在极限绕桩时,重心的变化还可能感受得到。快速入桩没有问题,车辆会出现轻微的转向不足倾向,这个度很好把握,虽然有些许滑动,但一切尽在掌握。经过几组桩的调整后,开始有节奏的给油、收油,此时的变化开始了,在出桩给油时开始出现转向不足,最后两组桩必须精准地控制油门,不然就会出现较大幅度的推头。现象归现象,最后的绕桩成绩才是最终判断操控性的依据,全新BMW X1的成绩居然达到了64.2公里。可以说这完全是轿车的水平。

  操控成绩这么好,全新BMW X1在城市里开会不会也觉得累?因为宝马一直以来给人比较“战斗”的感觉:低矮的坐姿、灵敏的油门、沉稳精准的转向,它就不会让你慢下来。虽然你还可以开得很快,但驾驶气氛依旧轻松。车头缩短后视野变得更加开阔,隔音做得相当到位,即使全油门降挡,发动机也只是提高些音调,分贝值并不会陡然增大。夜晚车内气氛照明可在经典橙色和时尚的白色间切换。

  3种驾驶模式可以让车辆在瞬间改变性格。ECO经济模式下油门反应变得迟缓,发动机增压值降低,变速箱更早地跳入高挡,自动启-停系统工作的时间更长,在时速60公里以上时,变速箱在收油时进入滑行模式,等等这一系列的设定可以让不怎么喜欢速度的人找到自己的驾驶节奏,并且更利于环保、省油。而喜欢运动驾驶的人肯定上车就选择运动模式,此时转向变得更沉,悬挂变得更紧绷,油门响应更加灵敏,就连怠速都会稍有提升,来降低涡轮迟滞。当然在运动模式下你也可以单独设定动力系统和悬挂。

  通过8.8英寸的显示屏,你可以轻松在互联驾驶系统内找到“大众点评”的所有推荐,并可以一键导航,这种方便程度算是导航系统里最好用的。

  前驱的1.5T 3缸车型售价从28.6万~31.9万元,共有3款车型,这也是销量最大的3款车型。从配置来看,豪华型可能更吸引消费者。如果对动力和越野能力有进一步要求的线T低功率的四驱车型(售价38.5万元)是不错的选择。目前所有车型可以88折入手,折后的价格有一定竞争力,毕竟它在空间方面有巨大的优势。另外日常维护保养宝马在德系ABB品牌中价格最低,这也是赢得消费者的一项手段。

  轮胎:马牌 CSC5 前后225/50 R18 ,电动助力转向系统,前通风盘后盘式刹车系统,

  工信部油耗(L/100 km):7.3,油品类型 95#以上无铅汽油,排放标准 国Ⅴ

  入门款车型售价为28.6万元,而目前市场的成交价格在25万元左右。不过此车型的配置确实有些寒酸,加上2万元尊享型的配置能符合广大消费者的需要。

  轴距加长后,所有的空间都给到了后排。打开车门会你非常夸张的感觉。后排座椅还可以前后移动130毫米,即使往前挪到最小,它仍有比较标准的腿部空间。

  空间成为首要卖点之后,向来比较吝啬的BMW这次把更多配置作为了标配。全景天窗就是全系标配,尺寸非常大,并带有电动遮阳帘。除了入门款以外,所有车车型还标配了LED大灯、座椅加热、自动泊车等配置。

  保养间隔长是宝马令人高兴的地方,系统设定为10000公里,电脑会依据发动机工况和机油油品质量缩短或延长保养间隔。

  二手车保值率的因素很多:车辆的保有量、品质以及新车售价等等。新X1如果一直保持较为稳定的市场价格,保值率应当令人满意。




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